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易迅彩首页_主流还是非主流?奥迪Q5L与讴歌RDX怎么选

2020-01-11 10:30:53 阅读:545 调整字体

易迅彩首页_主流还是非主流?奥迪Q5L与讴歌RDX怎么选

易迅彩首页,虽然这两年国内车市大环境不太景气,但suv市场却依然有着很高的关注度。今天我们找来了两台热门的车型,一台是降价之后立马登上豪华suv销量第一的奥迪q5l,另一台是叫好不叫座的讴歌rdx,一个绝对的主流,一个有点非主流,抛开品牌、市场认知度和口碑这些因素,单从车辆本身对比的话,这两台车,该怎么选呢?

外观

这一代q5l在国内上市比海外晚了很久,所以外观上已无太多新鲜感可言,奥迪家族化造型,六边形前进气格栅两边也采用了加宽处理,看起来也有几分小q7的感觉。

讴歌rdx前脸最有特点的就是标志性的五边形前格栅,再配上硕大的讴歌logo,使得前脸也非常有辨识度。大灯为led光源,7颗灯组,即便在灯厂奥迪面前,效果也毫不逊色。

奥迪q5l与讴歌rdx头灯都采用led大灯。

q5l国产加长之后并未有什么不协调的地方,这代车型用了更多相对直线条的设计,看起来更显硬朗。

讴歌rdx长度和宽度都很优秀,长度方面比奥迪q5l稍短,但比其他竞品如奔驰glc、宝马x3和沃尔沃xc60都要长一些。

这代q5l尾部的变化主要在尾灯和线条上,现在的尾灯看起来确实更时尚一些。只不过在车尾让人忍不住吐槽的就是这个假排气,奥迪现在甚至在s6上都用假排气,实在是让人无法理解。

讴歌rdx的车尾延续了车头的设计风格,线条丰富,看起来很有层次感。尾灯造型比较独特,但点亮之后的效果就比较常规,没有q5l来的炫目。不过在排气的布局上讴歌倒是很诚实,实实在在的双边共两出,而且还用“粗”来彰显自己的运动。

q5l的内饰想必大家也很熟悉了,都是出自mlb evo平台,所以很多零部件,甚至包括中控上的一些按钮也基本都是通用的。虽然这套内饰从国产a4l开始就在用,但是因为有奥迪的虚拟驾驶座舱,12.3英寸的全液晶仪表可以在不同界面和主题切换,依然可以来带很强的科技感。中控台以软性材质为主,用料和做工也都是奥迪一贯的水准,按键和旋钮使用起来都很有质感。

讴歌rdx的内饰风格和奥迪q5l确实不太一样,一眼望去依然是层次分明,悬浮式的中控屏是现在主流的设计,尺寸为10.2英寸,屏幕显示效果不错,但整个系统的ui确实看起来算不上洋气,和德系对手还是有点差距。换挡机构采用和cdx相同的按键式换挡,加上其他的实体按键,会显得整个中控台相比q5l有些凌乱。仪表没有采用时下流行的全液晶仪表,科技感相对逊色,但中间的屏幕也能显示丰富的信息。

在后排方面,加长了88毫米的轴距之后,q5l确实弥补了上一代车型在空间上的短板,2908mm的轴距在一众对手当中也处于优秀的水平。所以奥迪在中国这么多年,还是很懂中国消费者的。

讴歌rdx的轴距为2750mm,跟对手比起来确实没有什么优势,但满足日常使用是没问题的,不算宽敞,但也不会局促。

动力驾驶

我们这次的奥迪q5l为40tfsi尊荣时尚型,指导价41.58万,搭载了第三代ea888 2.0t发动机,这台低功率版最大190马力,匹配的变速箱是7速双离合。这台q5l给我最大的感受就是开起来非常轻盈,这也是现在很多新款奥迪普遍的状态。这种轻盈的感觉更多的感受是来于更轻的车架以及转向、油门的调校,就是会带有比较明显的电子味,驾驶起来很舒服,也很容易上手,但是所谓的驾驶乐趣,好像没有。

q5l这次有个争议很大的地方就是上一代的8at变成了现在的7挡双离合。但其实从日常驾驶来说,7挡双离合变速箱的逻辑并没有什么问题,当你在需要急加速时,它可以瞬间完成连降3挡,来保证更强的动力。在平顺性方面,现在也不会感受到之前8at带来的那些小小的顿挫,所以作为一台家用车来说,变速箱的这种变化,反而让日常开起来更加的舒服。

q5l除了变速箱的变化之外,四驱系统的改变也被无数人诟病。新的quattro ultra四驱系统,不再使用之前托森式中央限滑差速器了,而是采用了比较常见的多片离合器式中央限滑差速器。四驱形式也从上一代车型的全时四驱变成了现在的适时四驱,也就是说,在大多数时候,q5l都只是台前驱车。确实厂家通过这样的做法节省了一些成本,从某些层面来说,城市suv用到四驱的机会也不多,但对于消费者来说,换代车型确出现配置倒退是不能接受的,这样关键的变化也导致了q5l上市初期销量大跌,因此,在新车上市没多久,只能给出大额优惠,以价换量确实逃不过真香定律,七八万的优惠是挽回了销量,但这也使奥迪在消费者心中的形象,与奔驰宝马拉的更大了。

讴歌rdx并没有分什么高低功率,全系都是2.0t发动机配10at变速箱。265马力和380牛·米。这个动力确实比同价位的q5l低功率要好很多,无论是在高速上还是盘山路,动力随踩随有,涡轮增压发动机感觉上还是比较线性的。

讴歌rdx的10at变速箱在同级是挡位最多,而且之前一提到10挡,大家都很关心,在法定限速内到底能不能挂上10挡,是不是个摆设。我们在试驾过程中有一段广州绕城高速,当时速超过100km/h时变速箱就可以挂入10挡,能对高速巡航时的经济性有一定的帮助。

而且这台变速箱的换挡逻辑还是比较聪明的,对于驾驶者的意图领会也比较到位。在高挡位巡航时,稍微多踩一点油门,变速箱就能很快做出反应,它可以降4挡甚至5挡来保证动力的输出。在平常驾驶时,这台变速箱的平顺性做的也没什么问题,偶尔在低挡位有一点顿挫,但也不会影响行驶质感。所以,单就q5l和rdx的变速箱来说,这台10at更胜一筹。

讴歌rdx提供四种驾驶模式,分别是雪地、舒适、运动、运动+。在舒适模式之下,转向还是比较轻的,油门也没那么灵敏,不过当你切换到运动模式后,转向和油门的调校就会变得稍微灵敏一点,在运动+模式后,整个车开起来真的有一点小钢炮的那种紧绷的状态,转向力度会有一个明显的变沉,油门变得很敏感,而且换挡的时机也相对应的延后,保证了动力的输出。而且降挡时还会有补油声浪,所以这台rdx真的是近期开过少有的能够给驾驶者带来乐趣的suv。

整台车悬架的调校是稍微硬朗带点韧劲儿,过弯时的侧向支撑力很足。rdx开起来既可以让家人坐的舒服,也能让喜欢开车的驾驶者找到一丢丢乐趣,它的骨子里还是有运动基因的。

前面我们说了这么多两车不同的驾驶感受,奥迪q5l简简单单、舒舒服服。讴歌rdx舒适运动两者兼备。同时,两款车型指导价在差不多的情况下,我们再来看看配置的差异:讴歌rdx 2.0t钻享版sh-awd,指导价43.5万、奥迪q5l 40tfsi尊享时尚型,指导价41.38万。rdx比q5l多出了全时四驱、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、车侧盲区影像、悬架软硬调节、可变转向比、后桥限滑差速器、远程启动、方向盘加热、hud抬头显示、主动降噪、led雾灯、车载空气净化装置。

奥迪q5l,似乎是这个级别非常主流的一个选择、品牌认知度高、空间宽敞、用着体面。讴歌rdx看起来似乎不是那么主流,相对小众,但是,这款车却拥有出色的产品力,开着有乐趣、坐着也舒服,配置丰富、动力更强劲,这是一台既可以满足家人、也可以满足自己的车。唯独,可能跟奥迪比起来,讴歌这个牌子家里亲戚可能不太认识,所以这就变成了是更要面子还是更要里子,是看中自己享受,还是看中别人眼光的一个选择。

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